Wykończeniówka część 2 - kierownica, wlew, zbieżność i przednie koła. I WYJAZD

Niestety pierwszy termin odbioru nie wypalił ze względu na dwa problemy. Udało się ustawić zbieżność z przodu, ale już nie z tyłu, ponieważ zamiast mimośrodów mamy w tylnym wózku włożone zwykłe śruby i nie ma regulacji. Wlew niestety nadal cieknie, przez co w środku śmierdzi paliwem cały czas - trzeba go uszczelnić. Mamy więc podejście numer dwa. 
Klimę udało się napełnić, ale kompresor się nie załącza, więc jeszcze czeka nas jedna wizyta elektryka, ale to już we własnym garażu.

Wykończeniówka część 1 - progi, koła, kanapa

A na miniaturce przekornie wycieraczka. Mamy to, ostatnie dni przed wyjazdem z warsztatu na dobre i zakończeniem etapu odbudowy. Tym razem więc post zbiorczy z kilkoma małymi rzeczami przygotowującymi nas do tego momentu.
Na początek wycieraczka - jak to w E34, za chwilę będzie tarła o maskę, mimo zregenerowanego mechanizmu. Tak więc najlepiej było lekko zmodyfikować samo ramię, aby nie trzeba było ponosić maski nie wiadomo ile w górę. To na razie rozwiązanie tymczasowe, drugie ramię trzeba będzie naspawać i potem zeszlifować mocniej, na końcu dając do malowania proszkowego.

Drzwi i dookoła

Tym razem szybki post będący w zasadzie kontynuacją poprzedniego. Nie rozpisuję się więc specjalnie. W skrócie, mamy założone "sierpy" na zewnątrz, natomiast od środka za namową Diax Customs listwy są czarne, co zapobiegnie odbijaniu się światła i oślepianiu podczas jazdy. 
Przyszły też tymczasowe boczki od Bawarczyka, więc drzwi mogły zostać już całkowicie złożone.
Pod maską natomiast zagościło tureckie wygłuszenie, które wymagało lekkiego naciągnięcia i dorobienia otworów, ale koniec końców wygląda dobrze.

Uszczelki drzwi oraz sierpy

Czas na składanie drzwi. Uszczelki we wnękach już są, ale oczywiście bez uszczelek na drzwiach do środka dostaje się hałas. Odzyskiwanie starych ładnych uszczelek to niestety tytaniczna robota wymagająca dużo cierpliwości i chłopaki namęczyli się przy tym nieźle, robiąc kilka podejść. Ze starej uszczelki trzeba zdjąć stary pas z klejem i potem zastąpić nowym. Pomocna przy tym jest lutownica.

Kanapa, pompa wspomagania oraz konserwacja drzwi

Co tu dużo mówić - zbliżamy się do końca, więc pewnie już nie będzie długich postów skupionych wokół jednego, konkretnego tematu. Zamiast tego będziemy mieć posty zbiorcze, w których wspomniane będzie kilka mniejszych rzeczy - bo całe szczęście tylko takie już zostały!
Tym razem mała aktualizacja odnośnie kanapy, rozwiązanie (po części) problemu z pompą wspomagania oraz zakonserwowanie drzwi przed montażem boczków (patrz zdjęcie tytułowe) - aczkolwiek tymczasowych. Ale o tym więcej w szczegółach.

Wydech - część 3

No to kończymy temat wydechu, auto odebrane z tego etapu prac. Aktywne tłumiki zamontowane, dolot zrobiony, osłony termiczne porobione i kilka dodatkowych rzeczy również. Co mogę powiedzieć - z przyjemnością dorzucam po prawej stronie link do strony RAK Garage. Niesamowita robota! Z resztą - co będę gadał, żeby nie było że opłacona reklama. Niech zdjęcia i film w szczegółach postu mówią same za siebie.

 

Wydech - część 2

Doszedłem do wniosku, że chyba podzielę temat jednak nie na 2 a na 3 posty, z racji że prace są już blisko końca ale jeszcze nie zakończone, a ja mam już bardzo dużo zdjęć.
Głównym tematem jest oczywiście układ wydechowy, ale prace trwają także przy dolocie, który ma zastąpić starą prostą rurę która kończyła się stożkiem. Dorobione zostaną również elementy izolacji termicznej tam, gdzie będzie to konieczne.

Wydech - część 1

Trochę zwlekałem z tym postem, bo myślałem że uda się lekko szybciej zakończyć temat, ale ponieważ tak się nie stało to postanowiłem podzielić to na dwie części i opisać po kolei co się dzieje. A dzieje się sporo.

Dzisiaj początek wydechu, od kolektorów do środkowego. Na później zostanie reszta aż do tyłu plusk kilka dodatkowych elementów takich jak dolot, osłony termiczne itd. Zapraszam.

Wyjazd! Pierwsza trasa - wycieczka na robienie wydechu

Mamy sukces! Udało się w końcu wyjechać autem i nabić pierwsze kilometry po odbudowie. Trasa odbyła się jednak niejako z konieczności, aby dojechać na robienie wydechu, ale też aby sprawdzić, czy wszystko jest w porządku. Żeby było bezpiecznie, miałem obstawę. Chłopaki z Diax Customs jechali zarówno przede mną jak i za mną w ścisłej kolumnie. Ja starałem się skupić na jeździe, choć o szczęściu ciężko było myśleć, bo stresowałem się i starałem się wyłapywać wszelkie niepokojące dźwięki i dziwne zachowania auta. Ale o tym zaraz.

Ożywianie EMU

Udało się, elektryk zdziałał cuda i przywrócił mózg Smoczycy do życia. Powód okazał się strasznie głupi, a jednak w trakcie walki z czasem i dopinania wszystkiego na tip top, takie rzeczy się zdarzają. Otóż jak się okazało, po ruszeniu auta z miejsca przemieścił się przewód idący do sondy i dotknął do wydechu. Izolacja się nadpaliła i jedna z żył, konkretnie plus od grzałki, przykleiła się do rury. Dlatego od razu po przekręceniu na zapłon EMU wywalało bezpiecznik za każdym razem. A problem zniknął samoistnie kiedy auto wróciło na podnośnik i przewód zwyczajnie się odkleił.