Mamy sukces! Udało się w końcu wyjechać autem i nabić pierwsze kilometry po odbudowie. Trasa odbyła się jednak niejako z konieczności, aby dojechać na robienie wydechu, ale też aby sprawdzić, czy wszystko jest w porządku. Żeby było bezpiecznie, miałem obstawę. Chłopaki z Diax Customs jechali zarówno przede mną jak i za mną w ścisłej kolumnie. Ja starałem się skupić na jeździe, choć o szczęściu ciężko było myśleć, bo stresowałem się i starałem się wyłapywać wszelkie niepokojące dźwięki i dziwne zachowania auta. Ale o tym zaraz.
Udało się, elektryk zdziałał cuda i przywrócił mózg Smoczycy do życia. Powód okazał się strasznie głupi, a jednak w trakcie walki z czasem i dopinania wszystkiego na tip top, takie rzeczy się zdarzają. Otóż jak się okazało, po ruszeniu auta z miejsca przemieścił się przewód idący do sondy i dotknął do wydechu. Izolacja się nadpaliła i jedna z żył, konkretnie plus od grzałki, przykleiła się do rury. Dlatego od razu po przekręceniu na zapłon EMU wywalało bezpiecznik za każdym razem. A problem zniknął samoistnie kiedy auto wróciło na podnośnik i przewód zwyczajnie się odkleił.
Czekamy na rozwiązanie problemu z odpalaniem, natomiast oczywiście nie jest tak, że nic się w tym czasie z autem nie dzieje. Odpalanie to tylko kwestia czasu i mniej więcej lokalizacja problemu, przynajmniej przybliżona, jest znana. Nie grozi więc całkowite rozbieranie ani wyciąganie silnika. Co za tym więc idzie, można już całość spasować na gotowo, założyć listwy i inne elementy ozdobne a na koniec również założyć tablice. Tym razem będzie co nieco do poczytania, więc zapraszam.
Jak już pisałem wcześniej, nie udałoby się zrobić pełnej przejażdżki ze względu na brak szyb, ale koniec końców i tak przejażdżka nie wyszła. Auto czeka na razie na diagnozę elektryka i stan EMU zostaje pod znakiem zapytania. Tymczasem szyby w końcu dojechały i można było wyposażyć w nie auto. Na tył trafił oryginał, leżak magazynowy. Na przód natomiast wleciał zamiennik firmy XYG - chińczyk, ale dobrej jakości, z zielonym paskiem przeciwsłonecznym. Nie ma tu co za wiele pisać, więc do szczegółów postu zapraszam tylko po zdjęcia.
Jak to mawiał klasyk, "Nadejszła wiekopomna chwiła". Smoczyca pierwszy raz od pięciu lat pojechała o własnych siłach. No... "pojechała" to trochę za mocne słowo, ale o tym zaraz. W każdym razie po długich przygotowaniach i dopięciu ostatnich rzeczy opisanych w tym poście, nareszcie mogłem przejechać się swoim autem, a nie tylko sobie na nie patrzeć. Zapraszam po szczegóły do postu, w dużym skrócie mamy uzupełnianie listewek wewnątrz, test zagłówków elektrycznych oraz same wrażenia z przejażdżki.
Wspominałem już wcześniej kilka razy o CANie i elementach, w które chciałem wyposażyć auto. Jednak trochę tych kabelków jest, a gdzieś przecież trzeba to zmieścić. Zdecydowałem się poświęcić na ten cel schowek. Nie będzie mi go szkoda, bo w większości przypadków i tak nie używam schowka w autach - zazwyczaj wrzucę tam raz jakieś papiery, zapasowe bezpieczniki i tyle, potem nie zaglądam. Tak więc chyba jest to dobre miejsce na umieszczenie w nim całej kabelkologii, z której w razie czego mogę łatwo skorzystać, bez konieczności podpinania czegokolwiek pod maską.
Ostatnia część odnośnie renowacji foteli i kanapy dwuosobowej. Bawarczyk Zagórze skończył robotę i myślę, że efekt mówi sam za siebie. Ponownie, ja się nie znam więc wiele nie napiszę, w szczegółach postu cała galeria.
W dużym skrócie, przednie fotele dostały podgrzewanie oraz elektryczne sterowanie. Bez pamięci, bo jest to wersja mniej problematyczna a i pamięć w przypadku auta którym będę jeździł wyłącznie ja nie jest potrzebna.
Tylna kanapa jest dwuosobowa, z elektrycznie sterowanymi zagłówkami.
Czy Smoczyca potrzebuje głośników? Oczywiście, że nie. Najlepszą muzykę i tak produkuje sama. Ale skoro i tak trwa składanie wnętrza, a teraz właśnie dostęp go głośników jest najlepszy, sens miało zająć się nimi od razu i mieć temat z głowy. Ja się na car audio nie znam, chciałem jedynie żeby - jeśli już kiedykolwiek miałbym uruchomić radio - głośniki po prostu grały czysto i nie trzeszczały ani nie przycichały kiedy robi się intensywnie, np. przy mocniejszych utworach Thomasa Bergersena. No i żeby nie wymagały już żadnych większych przeróbek. Zdałem się więc w całości na Diax Customs w tej sprawie.
Zabrakło niektórych elementów, więc konieczne były odwiedziny zaprzyjaźnionego miejsca z dużym wyborem części do E34. Na zdjęciu tytułowym widać ładne wygłuszenie maski, ale... nie zdecydowałem się na nie, bo i tak byłoby do pocięcia.
Potrzebna była też cała masa mniejszych pierdółek, jak brakujące linki regulacji wysokości pasów, lampki wnętrza, Jakieś gumki, zaślepki, plastiki itd.
Mając skompletowane większość rzeczy możliwe było kontynuowanie składania wnętrza auta.
Tym razem nic nie napiszę konkretnego, bo się nie znam. Legendarny Bawarczyk dalej działa z fotelami. Tym razem mamy środkowe elementy kanapy, samą kanapę oraz początek przednich foteli. Zostaną potem jeszcze boczki drzwi i doły słupków B i mamy komplet!
W szczegółach postu standardowo reszta zdjęć. Bawarczyk użył odnowionej oryginalnej skóry z M5, żeby się nic nie odróżniało a następnie została przemalowana na docelowy kolor.
