Centralny zamek z pilota

Postanowiłem założyć sobie sterowanie centralnym zamkiem z pilota. W tym celu przeczytałem pół Internetu i kierując się opiniami użytkowników, wybrałem urządzenie polskiej firmy Stig, model Bloker 67







W komplecie z urządzeniem dostajemy wiązki kabli, 2 kluczyki, tzw. surówki do obrobienia z pilotem i przekaźnik, do zrealizowania funkcji odcięcia zapłonu. Nie wykorzystałem tego, bo zapłon odcinam kodem przez OBC, a po co mi dwa razy to samo.

Na różnych forach czytałem jeszcze przed zakupem jak takie cudo zamontować. Sprawa raczej prosta. Całe sterowanie to 2 kabelki ze Stiga do żółtej wtyczki w module komfortu pod kanapą. Pin 7 zamykanie, Pin 16 otwieranie.

Niestety, okazało się, że nie mam modułu komfortu a jedynie zwyczajny ZV Modul, który steruje centralnym zamkiem (no i jeszcze oświetleniem wnętrza). Tak to wygląda:

Niestety, w białej wtyczce piny 7 i 16 okazały się służyć czemu innemu. Zacząłem więc szukać więcej informacji na temat samego ZV Modułu i dowiedziałem się, że często występował w przedliftowych E36. Zacząłem przeglądać fora tego modelu i dowiedziałem się, że nie da się tego tak łatwo podłączyć. Nawet na znanej wszystkim Elektrodzie ludzie pisali żeby nie podłączać się do ZV bo nie obejdzie się bez ingerencji w elektronikę modułu. Że trzeba wykorzystać kable "wykonawcze" wychodzące z ZV do siłowników. Za pomocą dwóch przekaźników miało się dać zrobić sterowanie z pilota, ale za to nie działało sterowanie z kluczyka.

Trudno, postanowiłem spróbować. Kupiłem kilka przekaźników, pociąłem kable które mogłem potencjalnie wykorzystać i na końcach pozaciskałem wsuwki - po bolesnych doświadczeniach z lutowaniem kabli od OBC w kostkach za zegarami na zgiętych plecach nie chciałem popełniać tego błędu drugi raz. Wsuwki zawsze można wypiąć, a zlutowane kable trzeba rozlutowywać, lub co gorsza ciąć jeśli do lutowania skręcało się końcówki...

Na szczęście coś mnie tknęło i postanowiłem sprawdzić po co są nieużywane piny w ZV Module. Stykałem przy pomocy spinacza kolejne piny z kabelkiem Stiga przez puste dziurki w białej wtyczce i patrzyłem co się dzieje. Okazało się, że podając impuls na pin 24 całe auto się zamyka, a pin 25 służy do otwierania. Najprostsze rozwiązanie jak zwykle najlepsze...

Dziwi mnie to, że nikt na to wcześniej nie wpadł, nawet na forach typowo elektronicznych (albo za słabo szukałem).

A więc najważniejsze, gdzie co podłączyć:

Stig Bloker 67:
- kabel pomarańczowy - nie podłączamy (jest do zamka pneumatycznego)
- kabel biały - impuls 12v 0,5s na zamykanie - do białej wtyczki w ZVM pod pin 24
- kabel żółty - źródło impulsu - pod stały plus
- kabel pomarańczowo-czarny - nie podłączamy (jest do zamka pneumatycznego)
- kabel biało-czarny - impuls 12v 0,5s na otwieranie - do białej wtyczki w  ZVM pod pin 25
- kabel biało-żółty - źródło impulsu - pod stały plus
- kabel czerwony - zasilanie Stiga - pod stały plus
- kabel czarny - masa - do masy
- kabel różowy - pod plus gwizdka, jeśli chcemy taki montować
- kabel brązowy 1 - do kierunkowskazów, strona lewa (lub prawa)
- kabel brązowy 2 - do kierunkowskazów, strona prawa (lub lewa)
- kabel zielony - drugi kanał, otwieranie samego bagażnika - w E34 nie wykorzystany

No i tak to działa:

https://www.youtube.com/watch?v=sb1By0bqSh4